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阿裏股票預測 15年風雨兼程 中國高鐵領跑世界

2019年08月12日 07:04 來源:科技日報 

  15年風雨兼程 中國高鐵領跑世界

  科技創新70年·曆程

  本報記者 矯 陽

  2019年1月2日,原中國鐵路總公司(中國國家鐵路集團有限公司)大會議廳內,總經理陸東福宣布,“複興號”動車將在世界首次實現時速350公裏自動駕駛,未來將運用于在建京張高鐵和京雄城際鐵路。

  這是我國高鐵自主創新的又一重大標志性成果。

  2004年,中國尚無一寸高鐵;2019年1月,中國高鐵通車裏程達2.9萬公裏,超過世界總裏程三分之二;商業運營時速350公裏,世界最高。

  15年沖刺,中國高鐵技術迅疾跨入世界領先行列。

  沿著曆史軌道,一段艱難的探索曆程,刻骨銘心。

  准備25年,高速鐵路開建了

  2004年春天,北京街頭櫻花含苞,玉蘭綻放。中國高速鐵路規劃應運而生。

  那年,中國鐵路剛結束第五次大提速,最高運營時速160公裏。“下一步,要建高速鐵路了。”回憶15年前那個春天,中國工程院副院長何華武仍難掩興奮之情。爲那一天,他和同事們足足准備了25年。

  1979年,改革開放的春風開始在中國大地上吹拂。

  那年,何華武考入中國鐵道科學研究院(鐵科院),第一次得知時速210公裏新幹線,備受震撼。當時中國列車平均時速62公裏,人均鐵路僅5.5厘米。

  高速鐵路是信息技術、自動控制技術和新材料、新工藝等多種技術門類、多種專業綜合的高新技術集成,自上世紀六十年代在日本發端後,迅速在德、法等歐洲國家蔓延,技術日臻成熟。

  也是那一年,原鐵道部發布《1979年鐵路科學技術發展計劃》,立項研究電動車組。“蹒跚學步”10年後,鐵路科研人員開始看到京滬高鐵的遠景。1990年,當年在鐵科院學習的“複興號”顧問吳新民參與編寫了《京滬高速線路構想方案》。

  中國鐵路設計集團有限公司檔案館,見證並記錄了京滬高鐵前期研究的歲月,僅(編號)91、92、93、94到95,就有2533卷,一個初步設計總說明書達40多萬字之巨。

  文如煙海,字字心血,默默訴說著中國人25年的高鐵情。

  引進消化7年,有了“和諧號”CRH380

  2004年,中國中車陸續開始引進日、德、法等國技術,聯合生産時速200公裏動車組。

  一路充滿謎局。

  兩節車廂連接處外端,有一對長條橡膠風擋,看上去沒啥技術含量。

  “請問,這個橡膠長條是幹什麽用的?”

  “哦,沒什麽大用,只是爲防止乘客從站台上掉下來。”

  太輕描淡寫了!中車四方技術員不禁疑雲叢生,因爲外方人員對風檔的橡膠標准要求非常高。

  2006年初,第一批原型車進廠後,四方技術人員通過試驗分析,發現這對風擋竟然有替代轉向架防止列車側滾的功能。

  高速動車組是一項龐大的系統工程,一列動車組光零部件就有數十萬個。靠著打破砂鍋問到底的勁頭,中車技術人員硬是一點點猜出無數個“謎”。

  2008年初春,北京市北蜂窩路一座普通的大樓裏,經常被數不清的工程師、教授模樣的人擠得水泄不通。這裏有一個科技部和原鐵道部共同設立的“226辦公室”。就在2月26日,兩部簽署了一個聯合行動計劃,共同自主研制CRH380,設計時速380公裏,爲當時世界速度最快的動車。

  “行動計劃囊括了中國中車及500余家配套企業、數十家相關領域最強的高校院所和國家重點實驗室;參研科研人員1萬多,教授以上500多。”北京交通大學軌道交通安全協同創新中心首席科學家、時任專家組副組長賈利民回憶說。

  研發速度堪比疾馳的高速動車。爲解決空氣動力學問題,從立項到獲批,中國科學院院士、清華大學教授盧強僅用了6天。

  到2011年,中國研發制造出以“和諧號”CRH380爲代表的17種型號動車組,涉及4個技術平台,建成京津城際、武廣高鐵和京滬高鐵,設計時速350公裏。

  憑此成績,中國加入了以歐洲發達國家爲主的國際鐵路聯盟。

  自主創新8年,時速350公裏“複興號”標准走向國際

  2016年7月15日上午,小雨過後的河南省民權縣,清新涼爽。

  11時20分,在鄭徐高鐵民權特大橋上,兩列中國標准動車組試驗車,分別以時速420公裏相向而行。

  不到2秒,兩輛列車擦肩而過,驚豔世界。

  2012年6月,爲解決引進不同技術平台導致的不統一問題,也爲掌握關鍵核心技術,中國鐵路啓動了時速350公裏中國標准動車組研制。

  動車組集成了當今世界尖端技術,將4個技術平台、17種車型統一標准,談何容易!

  “光技術方案設計就花費一年多。”鐵科院首席研究員王悅明回憶說,僅一個互聯互通協議文件,就摞了半人多高。

  2014年秋天,一個象征收獲的金秋季節,“中國標准動車組研制項目”設計方案定稿,254項重要標准,中國標准占84%,整體設計和關鍵技術全部自主研發。

  2017年6月,中國標准動車組成功量産,被正式命名爲“複興號”,各項指標均達世界一流。

  “複興號”仍在領跑。5月,時速350公裏“複興號”通過自動駕駛功能試驗驗證;6月,加裝以太網的時速250公裏“複興號”,結束30萬公裏正線考核。

  高鐵路網仍在延續。7月22日,中鐵二十二局完成了牡(丹江)佳(木斯)高鐵難度最大的1號特大橋轉體對接。牡佳高鐵全長376公裏,設計時速250公裏。2021年通車後,將構成中國高鐵路網最東邊一畫;8月15日,中鐵電氣化局將爲全長794公裏、設計時速350公裏的商(丘)合(肥)杭(州)高鐵全線通網通電,這條高鐵年底通車後,中國高鐵裏程將突破3萬公裏。